弹簧具有可伸缩变长的特性，在汽车领域主要是作为汽车减震，也就是汽车的悬架系统，汽车弹簧的类型有哪些呢？接下来我们来看看。
汽车弹簧分类-汽车弹簧
弹簧具有可伸长压缩的特性，它可以将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸收和释放，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触。而伸长过程中产生的能量会被避震器的工作下转化为热能散播到空气中。
常见的汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。
汽车弹簧分类-钢板弹簧
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件。它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁
近年来，在国内外越来越多的汽车上采用了变截面钢板弹簧，它是由单片或2~3片变厚度断面的弹簧片构成的。
其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变。这种少片变截面钢板弹簧克服了多片钢板弹簧质量大、性能差（由于片间摩擦的存在，影响了汽车的行驶平顺性）的缺点。据统计，在两种弹簧寿命相等的情况下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40%~50%。因此，这种弹簧对实现车辆的轻量化、节约能源和节约合金弹簧钢材大为有利，故应用日渐广泛。
汽车弹簧分类-螺旋弹簧
螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。然而，在有些轿车的后轮非独立悬架中，其弹性元件也采用螺旋弹簧。螺旋弹簧和钢板弹簧相比较具有以下优点：无需润滑，不忌泥污它所需的纵向安装空间不大；弹簧本身的质量小。
螺旋弹簧本身没有减震作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减震器。此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。
螺旋弹簧由弹簧钢棒料卷制而成，可做成等螺距或变螺距。前者刚度不变，后者刚度是可变的。
汽车弹簧分类-汽车悬架弹簧扭杆弹簧
扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的扭杆。扭杆端面通常为圆形，少数为矩形和管型，其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带有平面的圆柱形等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上，摆臂则与车轮相连。
当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。有的扭杆有一些矩形断面的薄条（扭片）组合而成，这样，弹簧更为柔软。扭杆弹簧由铬钒合金弹簧钢制成，其表面经过加工后很光滑。使用中必须很好地保护扭杆表面，通常在扭杆弹簧表面涂一层环氧树脂，包一层玻璃纤维布，再涂一层环氧树脂，最后涂以沥青和防锈油漆，以防碰撞、刮伤和腐蚀，从而可提高扭杆弹簧的使用寿命。
汽车弹簧分类-汽车悬架弹簧气体弹簧
气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大；反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有比较理想的变刚度特性。
气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种。空气弹簧又有囊式和膜式之分，油气弹簧包括单气室油气弹簧，双气室油气弹簧，两级压力式油气弹簧。
汽车弹簧分类-汽车悬架弹簧橡胶弹簧
橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。他可以承受压缩载荷与扭转载荷。其优点是单位质量的蓄能量较金属弹簧多，隔声性能好，工作无噪声，不需要润滑。由于橡胶的内摩擦较大，因此橡胶弹簧具有一定的减震能力。橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。
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